Отправить эту статью по почте 
Написать комментарий 
Макеев В.В., Рыбина Т.М.
Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель, Республика Беларусь,
Белорусский государственный медицинский университет, г. Минск, Республика Беларусь
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ ПРЕДРЕЙСОВОГО ОСМОТРА НА РАБОЧИХ МЕСТАХ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Цель работы – изучение
экономической эффективности при внедрении автоматизированных систем
предсменного осмотра (далее – АСПО) на рабочих местах Белорусской железной
дороги.
Материалы и методы.
Использованы данные о временной утрате трудоспособности работников Белорусской
железной дороги (далее – БелЖД) за трехлетний период с 2017 по 2019 год (период до пандемии COVID-19). Выполнены расчеты экономической эффективности
внедрения автоматизированных систем предсменного осмотра в условиях БелЖД.
Результаты. В работе
проанализированы факторы, определяющие экономическую эффективность
автоматизированных систем предсменного осмотра: снижение количества дней с
временной утратой трудоспособности, снижение затрат на обучение нового
сотрудника (восполнение кадров), снижение риска возникновения аварийных
ситуаций, повышение производительности труда медицинского работника в связи с
возможностью обследования одновременно нескольких работников, а также
рассчитаны затраты на внедрение АСПО. Предложена методика расчета экономической
эффективности внедрения АСПО для железнодорожных предприятий. Проведен расчет
на примере данных БелЖД.
Заключение. Проведенные
расчеты по определению экономической эффективности показали, что применение
АСПО экономически целесообразно для внедрения в БелЖД, а срок окупаемости не
превышает 1 года. Предложенная методика может быть рекомендована для транспортных
предприятий при анализе возможности внедрения АСПО при проведении предсменных
(предрейсовых) осмотров.
Ключевые слова: предсменный осмотр; экономическая эффективность; риск
Makeev V.V., Rybina T.M.
Belarusian State University of
Transport, Gomel, Republic of Belarus,
Belarusian State Medical
University, Minsk, Republic of Belarus
ECONOMIC EFFICIENCY OF THE INTRODUCTION OF AUTOMATED PRE-TRIP INSPECTION SYSTEMS AT THE WORKPLACES OF THE BELARUSIAN RAILWAY
Purpose of the work is
to study the economic efficiency
in the implementation of automated pre–shift inspection
systems (hereinafter referred to as AFS) at
the workplaces of the Belarusian Railway.
Materials and methods. The data on
temporary disability of employees of the Belarusian Railway
(hereinafter – BR)
for the three-year period
from 2017
to 2019
(the period
before the COVID-19 pandemic)
were used. Calculations of the economic efficiency
of the introduction of automated pre-shift inspection
systems in the conditions
of the Belarusian Railways have been performed.
Results. Analyzes the factors determining
the economic efficiency of automated pre-shift examination
systems: reducing the number of days
with temporary
disability, reducing the cost of
training a new employee
(replenishing staff), reducing
the risk of emergencies,
increasing the productivity of a medical worker
due to
the possibility of examining several
employees simultaneously, and calculating
the cost of implementing
AFS. A
methodology for calculating the economic efficiency
of implementing AFS for
railway enterprises is proposed. The
calculation is based on the example
of BR data.
Conclusion. The calculations performed to determine
economic efficiency have shown that
the use of AFS is economically
feasible for implementation
in Belarusian Railways, and
the payback period does not exceed
1 year. The proposed
methodology can be
recommended for transport
companies when analyzing
the possibility of implementing AFS during
pre-shift
(pre-trip) inspections.
Key words: pre-shift inspection; economic efficiency; risk
По данным
Международной организации труда, уровень производственного травматизма в
Беларуси в 2024 году составил 51 на 100000 работников. При
численности работников 5,262 тыс., задействованных во всех сферах
экономики, в результате воздействия производственных факторов травмировано 1659,
впервые установлено профзаболевание у 32 работников (2023). Заболевание,
травмирование или смерть работника на производстве сопряжены со значительными
экономическими и социальными рисками для работодателя.
Одним из
механизмов, влияющих на сохранение трудового долголетия работников транспортной
отрасли, является применение автоматизированных систем предсменного
(предрейсового) медицинского осмотра (АСПО), как часть корпоративной программы
профилактики несчастных случаев и профессиональных заболеваний [1-3].
Цель работы – изучение
экономической эффективности при внедрении автоматизированных систем
предсменного осмотра (далее – АСПО) на рабочих местах Белорусской железной
дороги.
ГО
«Белорусская железная дорога» является одним из крупнейших предприятий
Республики Беларусь на котором создано 48000 рабочих мест и работают 76000 человек
(на 2020 год).
Одними из
самых вредных и массовых профессий железнодорожного транспорта по результатам
проведенных на предприятиях ГО «Белорусская железная дорога» аттестаций рабочих
мест являются: электромонтер контактной сети (478 работающих), дежурный по
железнодорожной станции (1492 работающих), машинист электровоза и
тепловоза (3575 работающих), помощник машиниста электровоза и тепловоза
(2566 работающих), монтер пути (5936 работающих), что составляет
18,4% от всех работающих и 53% от численности всех работающих во вредных и
(или) опасных условиях труда. Большинство работников приведенных профессий
относятся к 1 и 2 степени вредности 3-го класса условий труда.
В
соответствии с Приказом начальника Белорусской железной дороги 04.04.2018 № 116Н,
большинство из приведенных категорий работников проходят предрейсовый
(предсменный) медицинский осмотр (ПРМО):
1) работники,
в круг обязанностей которых входит управление железнодорожными транспортными
средствами и другими транспортными средствами;
2) водители механических транспортных
средств, колесных тракторов и самоходных машин;
3) работники, в круг обязанностей которых
входят маневровые операции (включая деятельность на
подъездных путях) и техническое обслуживание железнодорожных транспортных
средств.
Проведение
предсменных или предрейсовых медицинских осмотров регулируется на основе
совместного постановления Министерства труда и социальной защиты Республики
Беларусь и Министерства здравоохранения Республики Беларусь 02.12.2013
№ 116/119 (в редакции постановления Министерства труда и социальной защиты
Республики Беларусь и Министерства здравоохранения Республики Беларусь
30.04.2020 № 45/47).
Предсменный
медицинский осмотр на предприятиях Белорусской железной дороги производится в
кабинетах ПРМО, расположенных чаще всего в локомотивных депо или региональных
государственных организациях здравоохранения в «шаговой доступности». Для
работников, указанных в группе 3, наниматель может проводить
освидетельствование работников на предмет нахождения в состоянии алкогольного,
наркотического или токсического опьянения самостоятельно при выполнении
некоторых условий. Например, когда отсутствует возможность заключить договоры
об организации работы кабинетов ПРМО в шаговой доступности от рабочих мест
работников, в случае удаленности рабочих мест работников от мест расположения
организаций здравоохранения, кабинетов ПРМО, а также в связи с несовпадением
времени начала рейса (смены) работников со временем работы организаций
здравоохранения, кабинетов ПРМО.
Затраты,
понесенные на оплату работы кабинетов ПРМО и медицинских услуг по проведению
ПРМО, фактически предоставленные организациями здравоохранения работникам,
относятся на себестоимость транспортных услуг (работ), продукции, работ и услуг
иных видов деятельности.
Внедрение
АСПО позволяет:
- автоматизировать работу кабинетов ПРМО,
реализуя персонифицированный подход к контролю состояния здоровья работника с
возможностью систематизации и обобщения данных о состоянии его здоровья и
выделения групп риска;
- на основании значительного количества
замеров определить индивидуальную норму работника по критериям состояния работы
сердечно-сосудистой системы;
- предоставляет возможность одновременного
обследования нескольких работников, в т.ч. удаленных от медицинского работника,
принимающего решение о допуске к работе;
- уменьшает риск влияния человеческого
фактора на принятие решения о допуске к работе (особенно в небольших населенных
пунктах при недостаточном контроле за работой медицинского персонала);
- исключена возможность формальных
допусков, особенно в часы пик (с 8 до 9 утра) при большом наплыве
работников в кабинет ПРМО;
- дисциплинировать
работников снизить употребление алкоголя, соблюдать режим отдыха и медицинские
назначения, а также более внимательно относиться к состоянию своего здоровья [1].
Экономический
эффект от внедрения АСПО определяется следующими факторами:
- снижение количества дней с временной
утратой трудоспособности;
- снижение затрат на обучение нового
сотрудника (восполнение кадров);
- снижение риска возникновения аварийных
ситуаций;
- снижение эффективности или простоя
технологического или перевозочного процесса в связи с поиском нового работника,
его обучением и накоплением опыта;
- повышение производительности труда
медицинского работника в связи с возможностью обследования одновременно
нескольких работников;
- снижение организационных
непроизводственных затрат: уменьшение затрат на доставку работника в кабинет
ПРМО при реализации работ на удаленных участках при условии установки терминала
самообслуживания АСПО, снижение необходимости контроля работы медицинского
работника.
Однако,
внедрение АСПО характеризуется и затратами,
капитальными K и текущими C на:
- разработку, внедрение и апробацию
корпоративных программ, предусматривающих использование АСПО, закупку
оборудования АСПО. В настоящее время на рынке Таможенного союза представлены
различные виды программных обеспечений и серийно выпускаемого оборудования (АО
НПП «Системные технологии», ЭСМО и другие). В зависимости от комплектации,
стоимость одного терминала составляет от 900000 до 2000000 рублей РФ. В
Республике Беларусь работают 17 локомотивных депо. При установке в каждом
депо 2 терминалов АСПО стоимость на закупку оборудования составит:
17×2×1000000 = 34000000 рублей РФ. Кроме того, для хранения данных и
их обработки необходима закупка компьютерной техники и серверного оборудования
(70 персональных компьютеров и 2 сервера дороги) общей стоимостью
ориентировочно 9900000 рублей РФ;
- обучение медицинских работников,
психологов и иных специалистов принципам работы с АСПО и правильной
интерпретации полученных результатов. Составляет из расчета не более 10% от
стоимости АСПО и составляет для условий РБ 3400000 рублей РФ.
Изложенные
выше затраты относятся к капитальным K. Текущие
затраты в год C определяются следующими параметрами:
- техническое сопровождение программного
обеспечения АСПО, техническое обслуживание оборудования АСПО. Ежемесячная
стоимость приведенных услуг не превышает 10000 рублей РФ на 1 терминал
АСПО;
- поверка и доставка в поверку 1 раз
в год: 11000 рублей РФ;
- расходные материалы: датчик пульса: 7000 рублей
РФ, средний срок службы 1 год. Манжета для измерения кровяного давления:
1000 рублей РФ, средний срок службы 6 месяцев.
Для
Белорусской железной дороги текущие затраты С в год на содержание 34 терминалов
АСПО составят: 10000 ×12 × 34 + 34 × 11000 + 7000 ×
34 + 1000 × 2 × 34 = 4760000 рублей РФ (53000 $).
Затраты на
внедрение АСПО:
E = K + C = 34000000 + 9900000 + 3400000 + 4760000 = 52060000 рублей РФ.
Рассчитаем экономический эффект от внедрения АСПО для условий Белорусской железной дороги.
Экономический
эффект при снижении количества дней с временной утратой трудоспособности. По результатам собственных исследований, среднее трехлетнее количество
дней нетрудоспособности в БелЖД за период с 2017 по 2019 год составляет
556 дней на 100 человек за три года (анализу подвергались три года до
пандемии COVID-19). Численность машинистов и помощников Белорусской железной дороги по
состоянию на 2023 год, подлежащих предсменным медицинским осмотрам,
составляет 6141 человек. За три года количество человеко-дней
нетрудоспособности составит n = (6141 / 100) × 556 = 34143 человеко-дней
за три года или 11381 человеко-дней в год.
Компенсация
сверхурочных N1 для подменных работников в год:
N1 = n L U (1), где:
n –
количество человеко-дней нетрудоспособности, (n =
11381 по состоянию за 2023 год);
L – средняя часовая заработная плата машиниста, рублей (100000 / 160 час =
625 рублей РФ);
U – средняя продолжительность смены, час (U = 11);
Подставляя
данные в формулу (1), получим объем сверхурочных выплат для подменных
работников в год:
N1 = 11381 × 625 × 11 =
78244375 рублей РФ в год.
При внедрении системы контроля состояния здоровья машинистов и помощников с применением АСПО происходит снижение их заболеваемости. Для АО «Российские железные дороги» снижение трудопотерь составило более 25% по сравнению с периодом эксплуатации без применения АСПО [2, 4]. При 100% снижении заболеваемости экономия денежных средств за счет оплаты сверхурочных составит 78244375 рублей РФ в год. В случае компенсации трудопотерь на 25% экономия денежных средств за счет оплаты сверхурочных составит 214957 рублей РФ в год.
Экономический
эффект от снижения затрат, вызванных необходимостью обучения нового сотрудника. В интересах настоящего расчета примем, что за год 32 работника были
признаны негодными, что составляет 0,64% общесписочной численности. 128 машинистам
продлили разрешение только на год, четверо временно годны на 3 месяца.
Суммарно в группе риска находятся 132 работника или 2,65% общесписочной
численности. В следующмем году БелЖД необходимо восполнить кадры на 32 работника.
Анализ 15-летнего
опыта эксплуатации АСПО в АО «РЖД» показал возможность снизить количество
отстранений работников от рейса в 2 раза, а продолжительность
«профессиональной жизни» увеличить на 3 года [5]. Количество
непригодных работников по результатам ежегодного медицинского осмотра возможно
снизить на 80-85%. Так, по результатам 2023 года, в
профессии могли бы остаться 27 работников из 32 работников, которые
были признаны непригодными.
Выявление
таких работников и оказание им помощи без АСПО не представляется возможным,
поскольку исчезают технические средства, объективизация данных, методические
материалы и факт мониторинга функционального состояния работника.
Экономия
денежных средств на обучение нового сотрудника определяется по следующей
формуле:
N2 = H Х (2), где:
H – число
работников (27 чел.), которых нужно набрать на работу и обучить (число
работников, которые могли потерять трудоспособность, однако сохранили ее за
счет выявления заболеваний с помощью АСПО);
Х – стоимость затрат на обучение нового работника плюс оплата труда
подменного работника на период обучения нового (с коэффициентом 2 за
сверхурочные – учитывая только прибавку, срок обучения 6 месяцев).
Х = 6 J L + Y (3), где:
6 –
продолжительность обучения, мес.;
J – среднемесячная норма рабочего времени, час (J = 160 часов);
L – средняя часовая заработная плата машиниста, рублей РФ (L =
625 рублей РФ);
Y – прямые затраты на обучение одного машиниста, рублей РФ (Y =
76230 рублей РФ). Стоимость обучения принята на основе расценок ФГБОУ ВО
«Иркутский государственный университет путей сообщения» на 2023 год.
Подготовка машинистов и помощников машинистов для БелЖД осуществляется в
Дорожном центре по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров
Белорусской железной дороги).
Стоимость
обучения нового работника по формуле (3) составит:
X = (6 × 160 × 625) + 76230 =
676230 рублей РФ.
Экономический
эффект в год по формуле (3) от снижения затрат, вызванных необходимостью
обучения нового сотрудника, составит:
N2 = 27 × 676230 =
18258210 рублей РФ.
Экономический
эффект от снижения риска возникновения аварийных ситуаций. Согласно статистике Международного союза железных дорог (МСЖД) за 2022 год
[6,
табл. 2], человеческий фактор со стороны персонала железной дороги является
причиной инцидентов на железнодорожном транспорте в 10,3% случаев, из них
машинисты поездов в 2,4% случаев. Причем, число серьезных происшествий в 2021 году
составило 1765, а число смертельных исходов – 897. Машинисты поездов стали
причиной 42 серьезных происшествий и 21 смертельного исхода.
Согласно
определению МСЖД, к серьезным относятся происшествия с участием по крайней мере
одной единицы подвижного состава, приведшие как минимум к одному смертельному
исходу или тяжелым травмам, повреждениям объектов инфраструктуры, подвижного
состава либо нанесению ущерба окружающей среде в размере более 150 тыс.
евро, а также вызвавшие продолжительные (более 6 ч) перерывы в движении
поездов (исключая инциденты на территории депо, складов и ремонтных
предприятий).
Величина
страховой выплаты при смертельном исходе на транспорте может варьироваться в
зависимости от страхового тарифа. Практика страховых организаций Беларуси
свидетельствует, что она может составлять в среднем 14000000 рублей РФ.
Из
приведенных сведений очевидна важность снижения риска возникновения аварийной
ситуации по вине локомотивной бригады.
Оценку
возможности возникновения аварийной ситуации от действий поездной бригады можно
провести по коэффициенту T, отражающему отношение количества человек k1, находящихся в группе риска по
критериям: срыв адаптации, сердечно-сосудистые заболевания в структурном
подразделении железной дороги, в отделении или в целом для всей структуры БелЖД
за анализируемый период (год) к общему объему поездной работы V1 за этот же период (км) (формула 4).
Отнесение сотрудника к группе риска реализуется по анализу показаний АСПО,
исключая человеческий фактор при принятии решения.
T = k1 / V1 (4)
Так,
например, уменьшение коэффициента в ΔK = 2 раза
за годовые периоды может свидетельствовать о возможности снижения в 2 раза
финансового ущерба от возникновения аварийной ситуации.
ΔT = k1V2 / k2V1 (5)
Тогда
экономический эффект при снижении риска возникновения аварийных ситуаций
составит:
N3 = ΔTU (6), где:
U – величина возможного экономического ущерба от возникновения аварийной ситуации, рублей РФ.
Экономический
эффект при повышении производительности труда медицинского работника в связи с
возможностью одновременного освидетельствования нескольких работников. Опыт работы АСПО в структуре РЖД-Медицины показал возможность
одновременного обслуживания нескольких систем одним медицинским работником.
Применение АСПО позволит расширить зону обслуживания медицинского работника и
кратно снизить стоимость одного обследования. Экономический эффект в год N4 от повышения производительности труда медицинского
работника составит:
N4 = w e / t (7), где:
w –
количество обследований в год;
e – стоимость
одного обследования, рублей РФ;
t –
количество АСПО, закрепленных за одним медицинским работником.
Итоговый
экономический эффект от внедрения АСПО определяется как сумма составляющих его
критериев. Приведенные в настоящей статье критерии не представляют законченный
перечень, и могут быть значительно расширены в зависимости от характеристик
технологического процесса и анализируемых параметров, определяющих трудовое
долголетие работника.
Итоговый потенциальный
экономический эффект при внедрении АСПО для Белорусской железной дороги,
учитывающий только экономический эффект при снижении количества дней с
временной утратой трудоспособности и экономический эффект от снижения затрат,
вызванных необходимостью обучения нового сотрудника, составляет:
N = N1 +N2 = 78244375 + 18258210 = 96502585 рублей.
Затраты при внедрении составят: E = 52060000 рублей.
Таким
образом, максимальный срок окупаемости при внедрении АСПО для предприятий
Белорусской железной дороги составит:
S = E / N = 52060000 / 96502585 =
0,54 года.
ВЫВОД
Внедрение АСПО является одним наиболее перспективных направлений включения в корпоративную программу для повышения трудового долголетия сотрудников, сохранения кадрового потенциала и обеспечения экономической эффективности Белорусской железной дороги.
Информация о финансировании и конфликте интересов
Исследование
не имело спонсорской поддержки.
Авторы
декларируют отсутствие явных и потенциальных конфликтов интересов, связанных с
публикацией настоящей статьи
ЛИТЕРАТУРА / REFERENCES:
1. Sarantsev VV, Rybina TM,
Markelov PN, Semashko EV, Vorobyov YuN. Capabilities
of modern automated systems for pre-trip (pre-shift) personnel
inspections. Energy Strategy.
2020; 3(75):
47-51. Russian (Саранцев В.В., Рыбина Т.М., Маркелов П.Н. Семашко Е.В., Воробьев Ю.Н. Возможности
современных автоматизированных систем предрейсовых (предсменных) осмотров
персонала //Энергетическая стратегия. 2020. № 3(75). С. 47-51)
2. Zhidkova EA, Gutor EM, Sorokin MA, Kalinin MR, Gurevich KG. Medical
aspects of safety of the movement in Russian railways. Sechenov Medical Journal. 2018; 4(34): 34-40. Russian (Жидкова Е.А., Гутор Е.М., Сорокин М.А. Калинин М.Р., Гуревич К.Г.
Медицинские аспекты обеспечения безопасности движения в ОАО «Российские
железные дороги» //Сеченовский вестник. 2018. № 4(34).
С. 34-40.) doi: 10.26442/22187332.2018.4.34040
3. Miroshnichenko AI, Osipova IV, Zaltsman AG, Kurbatova II,
Averyanova ES. New opportunities for early diagnosis and monitoring of cardiovascular
diseases: experience with an automated system of pre-trip medical examinations.
Russian Journal of Occupational Health
and Industrial Ecology. 2015; 9: 97-98. Russian (Мирошниченко А.И., Осипова
И.В., Зальцман А.Г., Курбатова И.И., Аверьянова Е.С. Новые возможности ранней
диагностики и мониторинга сердечно-сосудистых заболеваний: опыт работы с
автоматизированной системой предрейсовых медицинских осмотров //Медицина труда
и промышленная экология. 2015. № 9. С. 97-98)
4. Plokhov VN, Lazarev VN, Bystrov VV, Martynova GG, Atkov AYu. ntegrated
approach to health protection of employees ofjsc «Russian Railways». Russian Journal of Occupational Health and
Industrial Ecology. 2015; 9: 115-116. Russian (Плохов В.Н., Лазарев В.Н., Быстров В.В., Мартынова Г.Г., Атьков А.Ю. Комплексный
подход к охране здоровья работников ОАО «РЖД» //Медицина труда и промышленная экология.
2015. № 9. С. 115-116)
5. Zhidkova EA, Shlipakov SV,
Gutor EM, Gurevich MV, Pankova VB, Vilk MF, et al. Prevalence of elevated blood
pressure among locomotive workers according to the long-term assessment of
pre-trip health screening. Cardiovascular
therapy and prevention. 2022; 21(5): 3189. Russian (Жидкова Е.А., Шлипаков
С.В., Гутор Е.М., Гуревич М.В, Панкова В.Б., Вильк М.Ф., и др. Распространенность превышения нормативных величин артериального давления у
работников локомотивных бригад по результатам многолетней динамики
предрейсового медицинского осмотра //Кардиоваскулярная терапия и профилактика.
2022. Т. 21, № 5. С. 3189.) doi: 10.12829/1728-8800-2022-3189
6. Statistics of the International
Union of Railways. Russian (Статистические данные Международного союза железных дорог.) https://zdmira.com/articles/otchet-mszhd-2022-statistika-proisshestvij-na-zheleznykh-dorogakh
Корреспонденцию адресовать:
РЫБИНА
Татьяна Михайловна
220083,
Республика Беларусь, г. Минск, пр. Дзержинского, 83, УО
БелГМУ
Тел:
+375 17 252-12-01 E-mail: tanya-rybina@list.ru
Сведения об авторах:
МАКЕЕВ Вячеслав
Валерьевич, канд. техн. наук, доцент, начальник отдела экологической
безопасности и энергосбережения на транспорте – заместитель начальника ИЦ ЖТ
БелГУТа, г. Гомель, Республика Беларусь
E-mail: E-mail: makeyeu@bsut.by
РЫБИНА
Татьяна Михайловна
канд. мед. наук, доцент, доцент кафедры пульмонологии,
фтизиатрии, аллергологии и профпатологии с курсом повышения квалификации и
переподготовки, УО БелГМУ, г. Минск, Республика Беларусь
E-mail: tanya-rybina@list.ru
Information about authors:
MAKEEV Vyacheslav Valerievich
candidate of technical
sciences, docent, head of the department of environmental safety and energy
saving in transport – deputy head of the research center for railway transport,
Belarusian State University of Transport, Gomel, Republic of Belarus
E-mail: makeyeu@bsut.by
RYBINA Tatiana Mikhailovna
candidate
of medical sciences, docent, docent of the department of pulmonology,
phthisiology, allergology, and occupational pathology with advanced training
and retraining, Belarusian State Medical University, Minsk, Republic of
Belarus
E-mail: tanya-rybina@list.ru
Ссылки
- На текущий момент ссылки отсутствуют.
